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Brenda Palmer, 66, steht am 9. Juni 2023 auf ihrer Veranda. Palmer besitzt eines von einem Dutzend Grundstücken in der Nähe der Interstate 5, auf denen erhebliche Bauarbeiten stattfinden könnten, wenn eine neue Brücke über den Columbia River gebaut wird.

Troy Brynelson / OPB

Als Brenda Palmer den Weg zu ihrem Haus gibt, scherzt sie: „Kommen Sie zur 34. und I-5.“ Dies ist eine Möglichkeit, Menschen dabei zu helfen, sie und die Häuser ihrer Nachbarn, die an der Autobahn liegen, leichter zu finden.

Die Autobahn ist so nah, dass ihr Haus vor einem Jahrzehnt zum Abriss verurteilt wurde. Die Planer wollten eine neue Interstate-5-Brücke zwischen Portland und Vancouver bauen und Abschnitte der Autobahn umbauen. Doch das Projekt bekam keine Finanzierung und die Bulldozer tauchten nie auf.

Eine neue Karte zeigt, dass bei rund 60 Grundstücken in Vancouver erhebliche „Untergrundbauarbeiten“ erforderlich sein könnten, da ein neues Brückenersatzprojekt anläuft. Planer sagen, dass sie möglicherweise große Schrauben unter den Grundstücken eintreiben müssen, um den Neubau zu verankern.

Nichts sei endgültig, erklärten die Planer gegenüber OPB, und die Entwurfsphase des riesigen, jahrelangen Projekts habe gerade erst begonnen.

Die Karte hat bei einigen Menschen, die auf oder in der Nähe der Baustellen leben, frühere Gefühle geweckt. Einige sind optimistisch, dass, wenn überhaupt, nur sehr wenige Häuser verloren gehen werden. Einige sagen, dass sie bei der Ausarbeitung der Pläne auf dem Laufenden bleiben wollen.

Eine Karte, die kürzlich vom Interstate 5 Bridge Replacement Project veröffentlicht wurde. Die violette gestrichelte Linie zeigt den Bereich, in dem Planer Ankerstrukturen unter Häusern oder Grundstücken installieren könnten.

Projekt zum Austausch der Interstate 5-Brücke

Palmer teilt beide Standpunkte. In einem Interview mit OPB bezweifelte sie, dass ihr Haus den für eine große Infrastruktur erforderlichen Grabungen standhalten würde. Das Haus wurde 1931 erbaut und sein Keller besteht aus Betonziegeln.

„Sie müssten das Grundstück übernehmen, weil der Versuch, unter meinen Keller zu gelangen, wahrscheinlich nicht funktionieren würde“, sagte sie.

Palmer's ist nur wenige Meter von der Autobahn entfernt. Von ihrem Küchenfenster aus kann sie den Verkehr beobachten. Die einzigen Puffer für ihr Grundstück sind eine Schallmauer und eine enge Gasse.

Während des Brückenaustauschprogramms namens Columbia River Crossing im letzten Jahrzehnt kam sie zu dem Schluss, dass sie und ihr Mann wahrscheinlich umziehen würden. Ihr Mann starb kurz nachdem er in einem Artikel den Verlust ihres „ewigen Zuhauses“ beklagt hatte.

Palmer teilt das Haus heute mit ihren beiden erwachsenen Kindern und einer 8-jährigen Enkelin.

„Ich weiß, dass meine Enkelin bereits betroffen ist. Sie fragt sich: ‚Wohin sollen wir umziehen, wenn wir umziehen müssen?‘“, sagte Palmer. „Und ich sagte ‚Ich weiß es nicht.' Sie müssen für mich eine Bleibe finden.“

Brenda Palmer, 66, abgebildet am 9. Juni 2019, mit der Schallwand der Interstate 5 im Hintergrund. Palmer besitzt eines von einem Dutzend Grundstücken in der Nähe der I-5, auf denen erhebliche Bauarbeiten stattfinden könnten, wenn eine neue Brücke über den Columbia River gebaut wird.

Troy Brynelson / OPB

Die Karte bietet einen Überblick über die Auswirkungen des Brückenersatzprojekts in Vancouver aus der Vogelperspektive. So könnten beispielsweise mehrere Anschlussstellen auf beiden Seiten des Flusses neu gebaut werden.

Rund um die Viertel Rose Village und Shumway – wo Palmer lebt – umgibt eine lila gestrichelte Linie die Häuser. Diese Linie zeigt, wie weit die Planer möglicherweise „große Nägel oder Schrauben“ einschlagen müssen, um die wiederaufgebaute Autobahn zu verankern.

Casey Liles, Designmanager für das Interstate Bridge Replacement Program, sagte, die Anker würden von der Autobahn aus und unter dem Wohngebiet verlaufen. Die gestrichelte Linie zeigt die „Grenze“ an, wie weit die Anker wandern würden.

„Diese Bauweise kann normalerweise unter Grundstücken mit oberirdischen Gebäuden durchgeführt werden, ohne das darüber liegende Gebäude zu beschädigen“, sagte Liles in einer E-Mail.

Liles räumte jedoch ein, dass die Planer genauer hinsehen müssten, um Fundamente, Keller und Versorgungsleitungen zu finden.

„Diese Arbeit und Untersuchung wird in den frühen Phasen des Projektentwurfs durchgeführt“, sagte Liles. Er sagte, die Planer würden später im Jahr 2023 weitere offizielle Entwürfe veröffentlichen und es werde genügend Zeit für die Rückmeldung geben.

Liles sagte, der Entwurf des neuen Projekts sei zu weniger als 10 % fertig.

Die Gasse, die Häuser vom Interstate 5 trennt, abgebildet am 9. Juni 2023. Neue Pläne deuten darauf hin, dass es beim Bau einer neuen Brücke über den Columbia River zu erheblichen Bauarbeiten kommen wird.

Troy Brynelson / OPB

Auf die Frage nach dem Potenzial für die Verlagerung von Häusern sagte Liles, dass die Planer „alles Mögliche tun werden, um alle Auswirkungen“ des Wiederaufbaus der Brücke und der Autobahn zu vermeiden, zu minimieren und abzumildern.

„Es wurden noch keine endgültigen Entscheidungen darüber getroffen, was letztendlich gebaut wird“, sagte Liles. „Es müssen noch mehrere weitere Schritte im Prozess abgeschlossen werden, bevor Gespräche über konkrete Immobilienerwerbe oder Entschädigungen beginnen können.“

Nachbarn und einige lokale Führungskräfte sagten, sie erwarten von den Planern, dass sie sich an die Gemeinde wenden, bevor Entscheidungen getroffen werden. Die Bürgermeisterin von Vancouver, Anne McEnerny-Ogle, die in der Gegend lebt, sagte, sie bitte die Planungsmitarbeiter der Brücke, mehr Personal für das gesellschaftliche Engagement einzustellen.

Laut John Caton, dem Vorsitzenden der Shumway Neighborhood Association, wissen selbst einige Menschen, die in der Nähe des Projekts wohnen, nichts von dem neuen unterirdischen Bauplan. Er sagte, dass sich die Nachrichten nur langsam bewegen.

„Die Karte ist ziemlich neu. Wir versuchen, Informationen an die Öffentlichkeit zu bringen“, sagte Caton.

Die Nachbarn, die davon gehört hätten, schienen eher verwirrt als beunruhigt zu sein, sagte Caton. So sehr die Planer sagen, dass sich die Entwürfe ändern werden, fragen sich die Bewohner, wie diese Änderungen das Gebiet prägen werden. Wie nah wird zum Beispiel die Autobahn sein? Was passiert mit der Gasse in Shumway, die manche Häuser als Zugang zu ihrer Garage nutzen?

„Es gibt einfach zu viele Unbekannte, als dass sie sie vorhersehen könnten“, sagte Caton. „Je größer die Auswirkungen, desto mehr Sorgen machen sie sich um den Wert ihres Hauses in der Zukunft. Oder sogar, wenn sie es verlieren, weil das Fundament beschädigt ist. Kommunikation ist das, was wir wollen.“

Caton, der in den 1970er Jahren in sein Haus einzog, sagte, er sei optimistisch, dass seine Nachbarn informiert würden. Er war in Planungskommissionen tätig und hat miterlebt, wie Pläne scheiterten, wenn ein Projektteam es versäumte, die Nachbarschaften zu konsultieren.

„Wenn man mit den Menschen in der Nachbarschaft spricht, deren Häuser betroffen sein werden, und sich ihre Sorgen anhört, kann man ihnen viel Zeit und Kummer ersparen“, sagte Caton. „Es könnte ein wenig in ihren Plänen stecken, einige Anpassungen vorzunehmen. Aber dafür bekommen sie ihr großes Geld – um herauszufinden, wie man den Faden in die Nadel einfädelt.“

Liles sagte, das Team wolle bei der Entwicklung der Pläne „transparent und proaktiv beim Informationsaustausch mit der Gemeinde und den Grundstücken“ sein.

Diese Pläne – und wie sie sich auf die umliegenden Stadtteile auswirken – werden später in diesem Jahr stärker in den Fokus rücken, fügte er hinzu. Später in diesem Jahr, sagte er, werden die Planer einen neuen Bericht veröffentlichen, der sich mit Designplänen und deren möglichen Auswirkungen auf Häuser, Luftqualität, Lärm und mehr befasst.

Die Planer hoffen, um Milliarden an Bundesdollar konkurrieren zu können, benötigen aber zunächst die Anzahlung von Oregon in Höhe von 1 Milliarde US-Dollar. Kritiker sagen, jetzt sei es an der Zeit, über Veränderungen nachzudenken.

Alle Redner äußerten am Donnerstag ihre Unterstützung dafür, dass Autofahrer beim Überqueren eine Gebühr zahlen müssen. Das steht im Gegensatz zur jüngeren Geschichte.

Die Genehmigung von Mautgebühren bedeutet nicht, dass sie sofort kommen. Ein Co-Sponsor sagte, der Schritt erleichtere den Antrag auf Bundeszuschüsse für den Ersatz der I-5-Brücke.

Die Gesetzgeber in Oregon erwägen die Ausgabe von Anleihen, die durch den allgemeinen Fonds des Staates und die Autobahnbenutzungssteuern gedeckt sind. Dem Entwurf zufolge wird auch darüber nachgedacht, die Gesamtkosten der Brücke zu begrenzen.

Die derzeit geplante Brücke sei möglicherweise nicht hoch genug, sagten die Planer am Freitag. Aber die Planung eines Aufzugs bedeutet nicht, dass die Brücke auch einen haben wird.

Stichworte:Interstate 5, Brücke, Transport, Infrastruktur