Machen Sie sich bereit für mehr Robotaxis in SF

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Die Einwohner von San Francisco können damit rechnen, dass mehr selbstfahrende Autos auf der Straße unterwegs sein werden, nachdem die kalifornischen Aufsichtsbehörden eine Genehmigung erteilt haben, die es Waymo und Cruise erlaubt, Fahrpreise zu erheben.

Wieder einmal ist die Stadt das Testgelände für neue Technologien. Und die Menschen auf beiden Seiten haben starke Gefühle dafür. Ida Mojadad vom San Francisco Standard erklärt uns alles.

Dies ist ein computergeneriertes Transkript. Obwohl unser Team es überprüft hat, können Fehler auftreten.

Ericka Cruz Guevarra: Ich bin Ericka Cruz Guevarra und willkommen in The Bay. Lokale Nachrichten, damit Sie auf dem Laufenden bleiben. Am Wochenende gerieten einige selbstfahrende Autos, auch autonome Fahrzeuge oder Robo-Taxis genannt, in San Franciscos Stadtteil North Beach in eine weitere kleine Zwickmühle.

Unbekannt:Was zum Teufel sind sie?

Ericka Cruz Guevarra: Einige dieser selbstfahrenden Autos standen einfach mitten auf der Straße. Blinker blockieren jeglichen Verkehr, offenbar aufgrund von Verbindungsproblemen, die durch das Outside Lands Music Festival verursacht wurden. Und die Sache ist die: Die Leute haben Bedenken, ob diese selbstfahrenden Autos sicherer sind als menschliche Fahrer. Und was auch immer passiert, es besteht kein Zweifel daran, dass wir weiterhin von diesen Dingen hören werden, denn die kalifornischen Aufsichtsbehörden haben den Unternehmen gerade grünes Licht gegeben, eine unbegrenzte Anzahl dieser Robo-Taxis auf die Straßen von San Francisco zu bringen. Heute die Debatte über selbstfahrende Autos.

Ida Mojadad:Deshalb komme ich jeden Tag an einer Kreuzfahrtflotte vorbei.

Ericka Cruz Guevarra:Ida Mojadad ist Reporterin für den San Francisco Standard.

Ida Mojadad: Ich sehe es auf dem Heimweg. Auf dem Weg zur Arbeit. Überall dazwischen. Sie sind wirklich überall. Aber es ist immer noch ein sehr seltsamer Anblick, auch wenn sie das ganze Jahr über ziemlich dominant auf den Straßen waren. Es ist immer noch neu und seltsam.

Ericka Cruz Guevarra: Ich glaube, ich falle wahrscheinlich in diesen seltsamen Eimer. Aber ich meine, wie lange reden die Leute schon über diese Robo-Taxis? Wie lange fahren sie wohl schon durch San Francisco?

Ida Mojadad: Die beiden in San Francisco ansässigen Unternehmen Cruise und Waymo können seit etwa letztem Sommer fahrerlos in der Stadt operieren und testen, waren aber das ganze Jahr über besonders auffällig, insbesondere im Frühjahr. Wie Sie wissen, sind bestimmte Konflikte entstanden und mehr Menschen konnten diese bewältigen. Sie haben eine Warteliste für sie, aber sie haben vertrauenswürdige Passagiere getestet. Da immer mehr Leute in der Lage waren, sie mitzunehmen, und es einfach mehr Begegnungen mit ihnen gab, waren sie das ganze Jahr über wirklich auffällig.

Ericka Cruz Guevarra: Und Sie haben Cruise und Waymo erwähnt, diese beiden großen Unternehmen, die hinter diesen selbstfahrenden Fahrzeugen stehen. Können Sie mir etwas über diese Unternehmen erzählen? Ich weiß, ich weiß, dass diese Idee schon seit einiger Zeit ein Technik-Traum ist.

Ida Mojadad: Sicher. Cruise gehört also General Motors und Waymo wird von Googles Muttergesellschaft Alphabet betrieben. Viele Unternehmen haben in diese Technologie investiert. Es wurden Milliarden in sie gesteckt, aber das sind die beiden, die sich derzeit in San Francisco befinden und nun in der Lage sind, Menschen ohne Fahrer zu befördern.

Ericka Cruz Guevarra: Ich meine, was hat es mit der Besessenheit dieser Unternehmen auf selbstfahrende Autos auf sich? Warum stecken sie zum Beispiel so viel Aufwand in den Ausbau dieser Flotten?

Ida Mojadad: Ich denke, im Wesentlichen sehen sie, dass dies der Weg der Zukunft ist. Sie sind sehr begeistert davon, wie transformativ es für die Menschen sein kann. Ihre häufigen Argumente dafür sind, dass es sicherere Straßen schaffen kann, weil sie sagen, dass sie sicherer fahren als Menschen und dass sie über eine Elektroflotte verfügen. Es wird also dazu beitragen, die Emissionen zu reduzieren. Aber im Wesentlichen sehen sie darin die Zukunft.

Nachrichtensprecher:Wir sehen San Francisco als Lackmustest für die Kommerzialisierung von Robotaxis.

Ida Mojadad:Nachrichtensprecher: ist der CEO von Cruise und hat sich sehr lautstark und aktiv für sein Unternehmen geäußert und seine Begeisterung darüber geäußert, nicht nur in San Francisco, sondern in Städten im ganzen Land zu expandieren und schnell und aggressiv zu expandieren.

Nachrichtensprecher: Wissen Sie, die Expansionsrate war ziemlich beeindruckend. Und das liegt nicht daran, dass wir hier einfach nur ausrasten. Das liegt tatsächlich daran, dass sich das System selbst so schnell verbessert. Und so sagte ich noch vor ein paar Wochen bei der GM-Gewinnaufrufung, dass wir bei etwa 10.000 Fahrten pro Woche lägen. Letzte Woche waren es 15.000.

Ericka Cruz Guevarra: Viele Leute haben über diese selbstfahrenden Autos gesprochen. Sie waren in San Francisco unterwegs. Was durften sie bisher?

Ida Mojadad: So konnte Waymo den ganzen Tag über mit diesen Autos herumfahren. Und Cruise war zu bestimmten Zeiten in der Lage, dies zu tun, hauptsächlich nachts. Aber beide waren im Grunde nicht in der Lage, Personen ohne einen anwesenden Sicherheitsfahrer zu belasten. Und das war im Wesentlichen die größte Hürde bei der Ausweitung ihrer Geschäftstätigkeit. Vor der Abstimmung hatte Waymo 250 Fahrzeuge in der Stadt, von denen etwa 100 in Betrieb waren. Die Besatzung besteht seit letzter Woche aus etwa 400 Mann, davon sind 300 nachts im Einsatz.

Ericka Cruz Guevarra: Nun, ich weiß, dass eine wirklich wichtige Kommission gerade eine wichtige Entscheidung über die Erweiterung dieser Flotten in San Francisco getroffen hat. Können Sie uns daran erinnern, was Sie sehen und worum es bei diesem Treffen genau ging?

Ida Mojadad: Die California Public Utilities Commission hat in diesem Fall die Aufgabe, die Sicherheit der Passagiere in diesen autonomen Fahrzeugen, den sogenannten Robo-Taxis, abzuwägen. Und sie haben bereits diese ersten Genehmigungen genehmigt, die es ihnen ermöglichen, auf der Straße zu operieren. Und jetzt haben sie gerade eine wichtige Entscheidung getroffen, ihnen den Betrieb zu überlassen und Gebühren zu erheben, mit der Begründung, dass sie die Anforderungen erfüllt hätten, die ursprünglich an sie gestellt wurden.

Ericka Cruz Guevarra: Ich weiß, dass es bei dieser Sitzung der California Public Utilities Commission Menschen gab, die sowohl für als auch gegen diese Robotertaxis waren. Ich weiß natürlich, dass diese Unternehmen große Befürworter davon sind, aber wer sonst hat sich sonst noch für Robo-Taxis ausgesprochen?

Ida Mojadad:Zu den großen Unterstützern zählen einige Befürworter der Straßenverkehrssicherheit, aber auch viele Gruppen, die sich für blinde Menschen einsetzen.

Aktivist:Als blinde Frau unterstütze ich voll und ganz die autonome Technologie.

Ida Mojadad: Sie scheinen davon sehr begeistert zu sein. Sie haben bereits Gespräche mit diesen Unternehmen geführt.

Aktivist: Als Waymo-geprüfter Fahrer habe ich nicht nur ein Maß an Unabhängigkeit erlangt, das ich noch nie zuvor erlebt habe. Es hat mir ein Gefühl der Sicherheit vermittelt, das ich noch nie zuvor hatte.

Ida Mojadad: Nicht alle Behindertenbefürworter sind derselben Meinung, aber sie scheinen diesbezüglich am enthusiastischsten zu sein. Und dann gibt es noch eine Gewerkschaft, SEIU, die ebenfalls dafür war, weil ihnen von einem der Unternehmen versichert wurde, dass sie Gewerkschaftsarbeitsplätze erhalten werden und ihre Mitglieder jetzt Arbeitsplätze brauchen.

SEIU-Sprecher Wir vertreten bereits Arbeitnehmer in Kreuzfahrtschiffen. Cruise ist eines der wenigen Technologieunternehmen in San Francisco, das die Tatsache feiert, dass es in San Francisco bleiben und dort operieren möchte. Und gerade jetzt müssen wir in der Lage sein, diese Gelegenheiten zu feiern.

Ericka Cruz Guevarra: Es gibt auch die Gruppe Safer Roads for All, die eigentlich mit den Unternehmen verbunden ist. Was? Was ist ihr Deal? Wer sind Sie?

Ida Mojadad: Es handelt sich eher um eine Kampagne, die Gruppen aus der Technologiebranche zusammenbringt. Aber Waymo ist das einzige tatsächliche Unternehmen dahinter. Daher plädieren diese Gruppen der Technologiebranche dafür, diese Technologie weiter voranzutreiben. Und wissen Sie, die Gruppen dahinter haben sich für alles eingesetzt, von allgemeinen Dingen der Technologiebranche bis hin zu speziell autonomen Fahrzeugen. Aber im Wesentlichen handelt es sich um Technologiekonzerne.

Ericka Cruz Guevarra:Wie würden Sie vielleicht zusammenfassen, was den Leuten an diesen Robo-Taxis gefällt?

Ida Mojadad:Im Wesentlichen denke ich, dass es die Bequemlichkeit ist, von Punkt A nach Punkt B gelangen zu können.

Nachrichtensprecher:Autonome Fahrzeuge stellen einen Weg zu sichereren Straßen dar.

Ida Mojadad: Ohne selbst zu fahren, ohne sich ums Parken zu kümmern und ohne eine Person im Fahrzeug zu haben. Vielleicht gibt es mehr Privatsphäre.

Fürsprecher:Als Frau, die häufig und vor allem in den Abendstunden regelmäßig Mitfahrgelegenheiten oder öffentliche Verkehrsmittel nutzen muss, fühle ich mich viel sicherer, wenn ich weiß, dass ich in einem Fahrzeug schreibe, in dem es um Urteilsfreiheit, Diskriminierung und Freibier geht, und nicht in einem, das Sie nervös macht navigieren.

Ida Mojadad: Es gibt eine Neuheit. Und bis letzte Woche mussten sie frei sein, wenn kein Fahrer da war.

Nachrichtensprecher: Ich ermutige das Gremium, sich diese Technologie zu eigen zu machen, für die unsere Stadt und Region seit langem bekannt ist. Vielen Dank für Ihre Zeit.

Ericka Cruz Guevarra: Ich weiß, es gab eine Menge Aufregung darüber, aber es gab auch einige wirklich starke Gefühle gegenüber ihnen. Wer stellt sich gegen diese Robo-Taxis?

Ida Mojadad:Die lautstärksten Gegner einer großen Ausweitung dieser Fahrzeuge sind im Wesentlichen menschliche Fahrer, Uber- und Lyft-Fahrer sowie Taxifahrer.

Treiber:[SPANISCH]

Übersetzer: Ich ziehe fünf Kinder groß. Wenn sich die Zahl der selbstfahrenden Autos verbreitet, werden sie uns die Arbeit abnehmen. Und ich habe.

Ida Mojadad: Ebenso wie einige Behindertenbefürworter, die das Gefühl haben, dass dies einfach nicht für sie bereit ist. Menschen mit eher körperlichen Behinderungen sitzen im Rollstuhl.

Aktivist: Es ist ein Problem, dass wir noch keine Einigung darüber haben, wie Barrierefreiheit aussehen soll. Wie können Leute wie ich, die Vollzeitrollstuhlfahrer sind, diese Fahrzeuge sicher betreten, benutzen und verlassen?

Ida Mojadad: Stadtbeamte aus den Abteilungen für Ersthelfer, Transportbehörden und Sie wissen schon, Bürgermeister London und der Aufsichtsratsvorsitzende Aaron Peskin sind wirklich nicht für eine sofortige große Erweiterung. Sie drängen eher auf einen schrittweisen Ansatz, aber es gibt auch nicht viel, was sie dagegen tun können.

Ericka Cruz Guevarra: Und ich weiß, dass es auch viele Sicherheitsbedenken seitens der Feuerwehr, der Polizei und auch der Ersthelfer gibt. Können Sie uns einige dieser Vorfälle beschreiben?

Nachrichtensprecher: Nun zu einem autonomen Auto, das heute stundenlang auf der San Francisco Street feststeckte. Das ist das Neueste.

Ida Mojadad: So hat die Feuerwehr in diesem Jahr über 50 Vorfälle gezählt, bei denen sie an ihrer Arbeit gehindert wurde, weil eines dieser Fahrzeuge, wissen Sie, angehalten hat, vielleicht überreagiert hat und einfach nicht auf irgendetwas stoßen wollte. Das lässt sich schwer genau sagen.

Nachrichtensprecher: :Feuerwehrleute berichten von selbstfahrenden Autos, die in Brandstellen rollen, Schläuche überfahren und sogar Windschutzscheiben einschlagen müssen, um ein Fahrzeug anzuhalten.

Ida Mojadad: Damit ist gemeint, dass diese Feuerwehrleute manchmal, während sie versuchen, auf einen Brand zu reagieren, etwa eine halbe Stunde lang als Babysitter für ein Robotaxi festsitzen, was nicht das ist, was die Robotaxi-Unternehmen selbst behaupten. Aber es war so auffällig, dass es ihre Arbeit beeinträchtigte.

Jeanine Nicholson: Ich bin nicht der Meinung, dass es sich um Hochtechnologie handelt. Was ich bin, ist Teil der Sicherheit.

Ida Mojadad:Die Leiterin der Feuerwehr von San Francisco ist Jeanine Nicholson, und sie hat deutlich zum Ausdruck gebracht, dass es nicht ihre Aufgabe ist, auf diese Autos aufzupassen.

Jeanine Nicholson: Jede Sekunde kann den Unterschied ausmachen, wenn Sie von einem autonomen Fahrzeug blockiert werden. Ein Feuer verdoppelt seine Größe. Und selbst wenn das zu mehr und zu den Menschen darin führen könnte.

Ida Mojadad:Es ist die Aufgabe dieser Unternehmen, ihnen aus dem Weg zu gehen und ihre Autos so zu trainieren, dass sie ihnen nicht im Weg stehen, und dass die Schulung, die Ersthelfer bisher von den Unternehmen erhalten haben, ihrer Meinung nach nicht mit dem übereinstimmt, was tatsächlich vor Ort passiert .

Jeanine Nicholson: Aber was wirklich geholfen hätte, wäre ein wechselseitiges Gespräch vor sieben Jahren gewesen. Bis vor Kurzem war das Gespräch eine einseitige Angelegenheit.

Ida Mojadad:Und letztendlich ist sie der Meinung, dass es an Transparenz und Zusammenarbeit mangelt und dass die Arbeit, Leben und Häuser von Menschen zu retten, insgesamt nicht mehr beeinträchtigt werden muss.

Jeanine Nicholson: Es sind die Unvorhersehbarkeit, die Hindernisse und die mangelnde Zusammenarbeit mit uns, die wirklich ein Problem darstellen. Aufgrund der Auswirkungen auf unseren Betrieb sind sie noch nicht für die Hauptsendezeit bereit. Und und, wissen Sie.

Ericka Cruz Guevarra: Und ich habe das Gefühl, dass ich Sie auch nach den Kegeln fragen muss, die aus Protest auf diese Robo-Taxis gesteckt werden. Worum geht es da?

Ida Mojadad:Im Laufe des Sommers war ein weiterer auffälliger Aspekt dieser Autos darin zu sehen, dass es einige Aktivisten gab, die Kegel darauf platzierten.

Nachrichtensprecher: : Kennzeichnung autonomer Fahrzeuge als Verkehrsgefährdung. Die Gruppe Safe Street Rebels platziert Kegel auf Kreuzfahrt- und Waymo-Autos, um dies vorübergehend zu verhindern.

Ida Mojadad: Wissen Sie, das würde im Grunde dazu führen, dass sie nirgendwo hingehen und von den Unternehmen abgeholt werden müssen. Wissen Sie, es gab sogar Berichte darüber, dass ein Feuerwehrmann das getan hat, um zu verhindern, dass er sich weiter einmischt. Aber die Stadt duldet das nicht. Und es ist nur das sichtbarste Zeichen des Widerstands gegen diese Technologie und einige der Verwüstungen, die sie angeblich angerichtet hat.

Ericka Cruz Guevarra: Im Hinblick darauf, was als nächstes kommt. Ich möchte Sie nach der Abstimmung in der Kommission fragen. Ich weiß, dass sie letztendlich dieser neuen Genehmigung für Robo-Taxis zugestimmt haben. Können Sie erklären, wie es zu dieser Abstimmung kam?

Ida Mojadad:Kommissarin Genevieve Sharma war also eine der vier Kommissare, die zur Vorsicht mahnten und sagte, sie seien noch nicht bereit für die Hauptsendezeit und sie bräuchten einfach mehr Zeit, um die Daten dieser Unternehmen und der Stadt wirklich zu verstehen.

Unbekannt: Aufgrund dieser unzureichenden Aufzeichnung. Ich halte es für verfrüht, heute für die Annahme dieser Resolutionen zu stimmen. Stattdessen sollte der Beschluss aufrechterhalten oder zurückgezogen werden, damit die Besatzungen und Waymo zusätzliche Zeit haben.

Ida Mojadad: Die anderen drei Kommissare stimmten dafür und erklärten, dass sie die an sie gestellten Anforderungen erfüllten und dass sie später jederzeit weitere Einschränkungen hinzufügen könnten. Und einer der Kommissare, Kommissar John Reynolds, war etwas begeisterter von ihnen.

John ReynoldsHeute ist der erste von vielen Schritten, um den Kaliforniern Transportdienstleistungen anzubieten und ein erfolgreiches und transparentes Modell zu schaffen, dem andere Bundesstaaten folgen können.

Ida Mojadad: Eigentlich war er früher General Counsel von Cruise, musste sich aber nicht zurückziehen, weil schon genug Zeit vergangen war. Kommissar Reynolds sagte, er sei in der Lage, sich sowohl für die Menschen in Kalifornien einzusetzen, als auch für die Menschen in Kalifornien, und er könne sehen, was diese Technologie im Wesentlichen bewirkt.

Unbekannt: Kommissar John Reynolds. Ja. Herr Houck? Ja. Kommissar Sherman. Nein als. Alice Reynolds.

Fürsprecher:Ja.

Unbekannt: Die Abstimmung ist drei zu eins, der Punkt ist angenommen. In Ordnung.

Ericka Cruz Guevarra: Ich werde jetzt. Nun, Sie haben erwähnt, dass dies bedeutet, dass es in San Francisco eine enorme Erweiterung dieser Flotten geben wird. Aber ich meine, ich habe definitiv noch keins dieser Robotertaxis gesehen, wo ich in Vallejo wohne. Aber bedeutet das, dass wir mit dieser Abstimmung möglicherweise eine Ausweitung auf andere Städte in Betracht ziehen könnten?

Ida Mojadad: Diese Abstimmung gilt speziell für San Francisco, aber es gibt viele andere Unternehmen, die Tests in der Bay Area durchführen, sowohl auf der Halbinsel als auch an anderen Orten. Daher werden die Menschen in der Nevada Bay Area diese wahrscheinlich sehen, da immer mehr Unternehmen weiterhin Tests durchführen und weitere Genehmigungen einholen. Waymo und Cruise werden in der Stadt selbst dominanter sein, aber jeder wird sie in Zukunft häufiger sehen, das ist sicher.

Ericka Cruz Guevarra: Nun ja, ich meine, aus irgendeinem Grund kommt mir das wie eine Geschichte aus San Francisco vor. Was sagt diese Debatte Ihrer Meinung nach darüber aus, wo San Francisco derzeit steht?

Ida Mojadad: Nun, San Francisco ist wieder einmal sozusagen das Testgelände für viele dieser neuen Technologien. Wir haben es mit Uber und Lyft gesehen. Das war unser größtes Beispiel. Und dieses Mal wollen die Stadtbeamten wirklich nicht die Versuchskaninchen sein. Aber für andere Menschen ist es wirklich aufregend, die Ersten zu sein, die dies tun, und dies zu sehen, wissen Sie, den ersten Zugang zu einem Blick in die Zukunft zu bekommen, ein wenig von den Jetsons-Leuten im Vergleich zu ihnen. Es gibt also eine gewisse Spaltung und Aufregung und Besorgnis darüber, wo die Stadt zurückbleibt. Aber wieder einmal sieht die Stadt es vor vielen anderen.

Ericka Cruz Guevarra:Nun, Ida, vielen Dank, dass du bei der Show dabei warst.

Ida Mojadad:Danke schön.

Ericka Cruz Guevarra: Das war Ida Mojadad, eine Reporterin des San Francisco Standard. Dieses 28-minütige Gespräch mit Ida wurde von der Produzentin Maria Esquinca gekürzt und bearbeitet. Der Pitch stammte vom leitenden Redakteur Alan Motecillo, der das gesamte Band beisteuerte. Diese Episode wurde von mir vertont. Ich bin Ericka Cruz Guevara. „The Bay“ ist eine Produktion des von Mitgliedern unterstützten KQED in San Francisco. Vielen Dank, dass Sie das nächste Mal zuhören.