Anonyme Demonstranten legen fahrerlose Autos mit Leitkegeln lahm

ARI SHAPIRO, GASTGEBER:

Mittlerweile sind fahrerlose Autos rund um die Uhr in San Francisco unterwegs, doch die Straße war in den letzten Wochen holprig. Ein Problem besteht darin, dass Straßenaktivisten herausgefunden haben, wie sie diese Robotertaxis auf einfache Weise lahmlegen können. Hier ist NPR-Tech-Korrespondentin Dara Kerr.

DARA KERR, BYLINE: Es ist schon dunkel, als sich die Mitglieder von Safe Street Rebel mit ihren E-Bikes treffen. Sie tragen Gesichtsmasken und weigern sich, ihre Identität preiszugeben. Denn es ist unklar, ob die Deaktivierung selbstfahrender Autos legal ist.

NICHT IDENTIFIZIERTE PERSON Nr. 1: Oh.

NICHT IDENTIFIZIERTE PERSON Nr. 2: Lass uns gehen.

NICHT IDENTIFIZIERTE PERSON Nr. 1: Ich muss dort drüben eine finden. Nicht auf dem Zebrastreifen. Nicht auf dem Zebrastreifen.

(Klangton einer Autohupe)

KERR: Einer der Organisatoren der Gruppe erklärt den Sinn des Ganzen.

NICHT IDENTIFIZIERTE PERSON Nr. 1: Wir dachten, das Anbringen von Kegeln wäre ein lustiges Bild, das die Leute fesseln könnte, und eines dieser selbstfahrenden Autos, das Milliarden von Dollar an Risikokapitalinvestitionen und Forschung und Entwicklung wert ist, wird gerade durch einen gewöhnlichen Verkehrskegel behindert.

KERR: Die anonyme Gruppe nutzt Straßentheater-Spielereien, um gegen Autos zu kämpfen und den öffentlichen Nahverkehr zu fördern. Sein neuestes Ziel waren die Hunderte von selbstfahrenden Fahrzeugen der Unternehmen Cruise und Waymo. Die Gruppe fand heraus, dass das Anbringen eines orangefarbenen Verkehrskegels direkt auf der Motorhaube dieser Robotaxis die Sensoren des Autos verwirrt und es abschaltet. Sie sagen, dass es ihnen nicht gefällt, dass die Stadt als Versuchskaninchen für diese neue Technologie missbraucht wird.

NICHT IDENTIFIZIERTE PERSON Nr. 1: Ich denke, vielen von uns ist allein die Tatsache, dass wir Betatester waren – unwillige Betatester – unangenehm.

KERR: Safe Street Rebel hat Grundregeln. Sie verfolgen keine Buslinien und verfolgen kein Fahrzeug mit Fahrgästen. Aber ansonsten ist jede belebte Straße Freiwild. Während sie an einer Ecke warten, fährt ein autonomes Fahrzeug vor. Sie rennen mit Kegeln in der Hand auf die Kreuzung, nur um dort Leute zu sehen. Diese Passagiere wissen genau, was los ist.

NICHT IDENTIFIZIERTE PERSON Nr. 3: Niemand ist darin.

NICHT IDENTIFIZIERTE PERSON Nr. 1: Ist dort niemand?

NICHT IDENTIFIZIERTE PERSON Nr. 3: Oh, das ist jemand.

NICHT IDENTIFIZIERTE PERSON Nr. 4: Nein (Gelächter).

NICHT IDENTIFIZIERTE PERSON Nr. 1: Oh, du bist gut.

NICHT IDENTIFIZIERTE PERSON Nr. 4: Was machen Sie? (Lachen).

NICHT IDENTIFIZIERTE PERSON Nr. 1: Nein, du bist gut. Gute Nacht.

KERR: Der Kampf gegen selbstfahrende Autos ist in San Francisco zu einer viralen Sensation geworden.

(SOUNDBITE DER MONTAGE)

UNIDENTIFIZIERTER NACHRICHTENANKER Nr. 1: Demonstranten in San Francisco versuchen, die Verbreitung selbstfahrender Autos zu verhindern ...

UNIDENTIFIZIERTER REPORTER: Sie streifen durch die Straßen von San Francisco.

UNIDENTIFIZIERTER NACHRICHTENANKER Nr. 2: Mit Verkehrskegeln beweisen, dass wirklich autonomes Fahren nicht nur nicht für die Hauptsendezeit reif ist, sondern auch zu leicht zu manipulieren ist.

KERR: Ein Cruise-Sprecher sagte gegenüber NPR, dass die absichtliche Behinderung der selbstfahrenden Autos, Zitat, „zu Verkehrsstaus führen könnte.“ Es ist unklar, warum die Kegel ihre Fahrzeuge deaktivieren, und weder Cruise noch Waymo antworteten auf Fragen, wie das geschieht.

MARGARET O'MARA: Der Verkehrskegel-Protest ist ein Beispiel dafür, wie Dinge in der realen Welt Maschinen wirklich aus der Fassung bringen können, selbst solche, die so anspruchsvoll und fein abgestimmt sind wie diese.

KERR: Margaret O'Mara ist Geschichtsprofessorin und studiert die Technologiebranche an der University of Washington.

O'MARA: Alle neuen Technologien werden mit einer Kombination aus Faszination und Angst aufgenommen. Es ist so, wow, das ist so cool, und oh mein Gott, die Roboter-Overlords kommen. Und nichts verkörpert das besser als ein autonomes Fahrzeug.

KERR: Anfang dieses Monats hat Kalifornien beschlossen, Cruise und Waymo zu erlauben, ihre Programme zu erweitern und rund um die Uhr einen Robotaxi-Service anzubieten. Seitdem steuerte ein fahrerloses Auto auf eine Baustelle und versank im nassen Zement. Fast ein Dutzend andere waren nach einem Konzert verwirrt, gelähmt und blockierten die Straßen. Und ein Kreuzfahrtfahrzeug mit einem Passagier kollidierte mit einem Feuerwehrauto.

NICHT IDENTIFIZIERTE PERSON Nr. 1: Wir brauchen nicht wirklich Verkehrskegel, um zu zeigen, wie verletzlich sie sind.

KERR: Der Organisator von Safe Street Rebel sagt, die Gruppe sei nicht technologiefeindlich. Viele von ihnen sagen, dass sie eigentlich Techniker sind. An einer belebten Kreuzung sehen ein paar Aktivisten ihr nächstes Roboteropfer um die Ecke biegen, einen Waymo. Niemand ist drinnen. Sie laufen raus und setzen den Kegel auf die Haube.

NICHT IDENTIFIZIERTE PERSON Nr. 1: Alles klar.

NICHT IDENTIFIZIERTE PERSON Nr. 3: Sieht gut aus.

NICHT IDENTIFIZIERTE PERSON Nr. 1: Lasst uns hier verschwinden.

KERR: Die Standlichter des Autos gehen an und beginnen zu blinken. Und dann steht das Fahrzeug regungslos mitten auf der Straße.

Dara Kerr, NPR News. Transkript bereitgestellt von NPR, Copyright NPR.

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